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五问石太:危险之坡如何变安全之途

石家庄新闻网 时间: 2019-01-18 09:08:39 来源:

高速交警应对坡大、弯多、路滑等“杀手”开出安全“保单”

《石太高速两处长下坡为何成危途》追踪

□文/本报记者 南开宇 通讯员 王紫薇

1月8日,本报刊发了《石太高速两处长下坡为何成危途》一稿,通过记者探访中的所见所闻,揭示了造成无数惨烈事故的部分缘由。石太高速这两处长下坡路段依旧存在,到底如何才能最大程度地保障行驶安全?1月8日,有着20多年经验的高速交警五答记者问,提供给广大驾驶人一张生命安全的“保单”。

案例

惨烈车祸让家庭支离破碎

一天的探访结束,回到高速交警鹿泉大队,苏彦超警官从档案袋中取出厚厚一叠案卷。这只是2018年他们处理的部分事故卷宗。随手拿出一份,正好是发生在其中一段长下坡的一起死亡案例。

事故中死亡的是一辆大货车驾驶人,姓白。这起事故发生在2019-01-1817时50分,白先生驾驶的大货车沿石太高速太原至石家庄方向疾速行驶,在通过第一个长下坡路段328KM+400M处时,大货车先后连续撞上周先生和刘先生的两辆大货车后,自己的车与右侧护栏板相撞。已经变形的驾驶室被钢制护栏板从前向后穿透,司机白先生连座带人被护栏顶出驾驶室倒在路上,白先生当场死亡。

发生事故时,白先生的车上只有他一人,接警后赶到现场的苏警官通过车牌号联系上车队,得知司机家在廊坊,然后苏警官又与其家人取得联系。苏警官仍然记得,白先生的爱人从廊坊农村赶来处理事故后续问题时,眼泪早已哭干。言谈中,苏警官对死去的司机有了大致了解:年仅40岁的白先生是第一次跑石太高速,家中有两个孩子,一个10岁,一个8岁,还有一位74岁的老父亲需要照顾,他的爱人没有工作,一直负责照顾全家。死去的白先生就是家里的顶梁柱。

“这起三方事故,造成事故的司机要负主要责任。通过监控我们看到造成事故的主要原因就是车开得快,大货车在下坡转弯时控制不住,造成如此恶果,也让自己的家庭支离破碎。”

同样,2019-01-1810时,胡先生驾驶重型危险品运输车,行驶到石太高速石家庄方向332KM+300M处,因为雨天路滑,转弯时车辆失控,车辆倾翻,险些掉入深坑。而造成事故的原因则是转弯时方向打得太急……

感慨

高速交警:高速驾驶稍有不慎就毁了一家幸福

苏彦超有着20年从事高速交警勘查工作的经验。先后在京石、张石和石太高速工作,到鹿泉大队已工作6年。6年间,他处理过上千起事故,但印象最深的还是2000年左右在京石高速工作时遇到的一起事故。

“那是一个30出头的司机,我赶到事故现场时他还能接受询问,可送医后最终却成了植物人。赶来处理事故后续工作的是司机60多岁的母亲。司机的父亲已经在5年前因事故去逝。司机的媳妇得知丈夫重伤后,带着孩子离去。家中没有了可以依靠的人,老母亲只能独自前来看望儿子。”苏警官说。

“我至今还常常想到那个老母亲,她带着植物人的儿子离开回家时,那个年代我给了她500元钱做路费。家里没了人,一想到如果儿子没了,这个老太太要怎样孤独地生活?如果老母亲先去逝了,那这个成了植物人的儿子又如何生活?谁来照顾?不知道他们现在怎么样了,我心中对这个事故一直挂念于心……”苏警官感慨:“致富三年功,车祸瞬间穷。因为一时的大意或不守交规,造成家庭的破碎,失去生活的希望。”苏警官说,他希望所有驾驶人都能遵守法规,谨慎驾驶。

解答

破解长下坡危途 高速交警给出安全“保单”

围绕石太高速石家庄境内这两处长下坡危险路段,记者五问安全,高速交警苏彦超警官一一详解。

一问:在石太高速这两处长下坡路段上,12年来发生的重大事故中,事故主要是哪类车辆造成的?

苏警官:“石太高速是晋煤外运的主要通道,来往大车特别多。12年间,大车的重大事故比例大约占到了90%,而在所有死亡人员中,大车司机或大车随行人员则占到70%左右。”

二问:是什么原因导致这两处长下坡出现如此多交通事故?

苏警官:“人、车、路是发生交通事故的主要三方原因。其中因司机疲劳驾驶或者车速快、乱变道、不遵守交通规则导致事故的情况较多。但这两段长下坡发生事故较多的最主要的原因是这里的坡度大、转弯多和雨天。”

苏警官表示,石太高速是石家庄第一条山区高速,1995年启用时并不能达到现在高速公路的标准要求。鹿泉大队辖区的40多公里路段大多是山路,地势落差达到520米。经长下坡时,司机容易频繁踩刹车,会导致制动不灵。其次,转弯多急,路况复杂,加上车速快,如果还打方向急,很容易导致车辆失控引发交通事故。另外,雨季是事故的高发期,几乎每次下雨,这里百分之百会发生事故。坡度大、弯道多,下雨路面滑,成了事故的主要“杀手”。

三问:面对如此情况,我们又采取了哪些防范措施?

苏警官:“首先,我们对辖区两段长下坡路段进行常态化巡逻,高速交警、业主单位、路政人员会分别上路巡检。同时基本上每2千米会有电子监控,通过四方联合巡视,发现问题迅速处理或提醒,以此来防范事故的发生。其次,石太高速两旁山体较多,夜间行车容易因为视线不清与山体剐蹭。我们在一些事故多发路段安装了路灯,几乎是三十米一个,以此方便司机夜间行驶,也便于在狭窄的视距范围内看清转弯处路况。第三,山区高速不比普通的高速公路,在这儿车速不能过快。为了提高道路的安全性,我们在长下坡路段施行限速措施,黄牌车限速70km/h,蓝牌车限速90km/h。第四,2018年下半年专门在坡度大、转弯多的长下坡处对路面进行拉毛处理,以此增大道路的摩擦系数,方便大车遇到情况刹车时减速。

记者在采访时,确实见到在两段长下坡路段的高速路面被机器处理成细条状毛路面。汽车走在这样的路上,明显感觉到轮胎的阻力增大,如果遇到情况踩刹车,确实比正常路面更容易减速。“拉毛路面的效果还是非常明显的。去年下半年对路面拉毛之后,事故量与此前相比明显减少了三分之一。”苏警官说。

苏警官表示,此外,他们还进行了第五种方式的安全处理,就是在长下坡危险路段进入前就设置了连续的各类警示牌、警示灯和震荡标线(减速带),通过不断提醒司机注意,增加司机对前方路况的重视程度。采访中,记者在两处长下坡路段进入前,就能看到许多安全警示牌。“事故多发路段,注意行车安全”“雨天路滑,减速慢行”“前方连续下坡,严禁空挡滑行”“请勿疲劳驾驶”“请勿频繁刹车,当心制动不灵”……

“除此以外,我们还把这两段长下坡路段的车道改成实线,就是为防止变道造成追尾或躲闪带来的打滑侧翻等事故发生。”苏警官补充道。

四问:对于过往车辆通过这两处长下坡,有什么要提醒的?

苏警官:“车祸猛于虎,生死一瞬间。”通过这两处长下坡路段要注意这几点问题:1.下坡前降低车速,控制车速进入下坡道;2.在下坡路段,严禁空挡滑行,必须挂入适当的挡位;3.下坡路段慎用制动,下坡前应测试制动的性能是否良好,应在排除故障之后再下坡;4.下坡路段使用方向盘要轻,不可猛打方向盘,以免造成翻车;5.如果坡太长,应适当增大车间距离保持安全车距;6.如果有事故发生,千万不要将车停在大车后方,与大车保持安全距离;7.提高安全行车意识,做到守法行车、文明行车,非紧急情况下不占用应急车道。

五问:石太高速两段长下坡路段如此危险,是否有提高安全通行的其他措施?

苏警官:石太高速作为已经使用多年的老高速,道路安全通行条件需要提升。近日,省交通设计院组织了石太高速公路道路安全通行条件提升改造方案讨论会,省高速交警总队、石青公司、防撞护栏检测单位等多家代表一起,就石太高速公路道路安全通行条件提升改造方案集思广益,进行了研讨。与会人员听取了省交通设计院关于石太高速公路道路安全通行条件道路现状的汇报,结合项目实际,就路线线形、路面抗滑、防撞护栏、标志标线、机电设施等内容进行了深入探讨。可能会在今年启动石太高速的大修。届时,广大驾驶人通行石太高速的安全状况会有较大改善。

编辑: 张小波   责任编辑:尚燕华

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